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        2022年04月21日北京班車租賃,疫情下北京旅游租車的競爭提升了

          北京旅游租車,一種全新的用車模式,逐漸在國內各大城市流行起來。面對這個充滿潛力和風險的新興市場,業界也自發地以各種形式做出了緊密的安排。11月,日本三菱商事與浙江車友北京旅游汽車租賃有限公司正式簽署協議:三菱首輪向車友公司投資2000萬美元,合資成立海納國際北京旅游汽車租賃有限公司。

          在此之前,高盛集團向上海怡海北京出行汽車租賃有限公司支付了7000萬美元,聯想控股向北京神州北京出行汽車租賃有限公司投資了10億美元。
        北京班車租賃
          三菱財團相關負責人、三菱商事董事長小室直子認為,目前中國北京的旅游租車行業發展迅速,是一個潛力巨大的朝陽市場。據他介紹,北京的游覽車租賃業務在歐美發達國家已經非常成熟。在美國,從事北京游租車行業的車輛占整個汽車行業的55%,很多個人和公司都使用北京游租車來解決他們的用車問題。

          業內專家預計,到2015年,北京旅游租車市場的租賃車輛需求將達到30萬至40萬輛,營業收入將達到180億元。

          “隨著租車行業陸續迎來重量級選手,無疑將推動北京旅游租車市場的深入競爭,加快市場優勝劣汰的進程,改變過去行業分布過于分散的局面,提升行業集中度,重新洗牌?!?

          中國的北京旅游租車業起步于20世紀90年代初。最早的出租公司是SAIC、廣汽、首汽等傳統國企,主要為企業領導提供租車,在管理上缺乏現代企業的活力。而分散在全國各地的小型汽車租賃公司,80%運營車輛不足50輛,缺乏規?;途W絡化運營。

          直到2006年,中國北京的租車市場仍大多被分散在全國各地的獨立租車公司瓜分,導致手續繁瑣,服務不一致。清華大學世界經濟研究中心主任李稻葵表示,中國的汽車租賃業仍處于“粗放模式”。

          與“粗放模式”相比,全球各大北京出行租車公司維護車輛數十萬輛,管理遍布全球的數千個租賃站點。以美國通用汽車公司旗下的安飛士北京旅游租車公司為例,平均每年完成2000萬次租車交易,年營業額超過40億歐元。

          隨著Avis、Hertz等國際知名北京游租車服務商進入中國,中國本土租車行業也在積極變革創新。浙江車友北京旅游汽車租賃有限公司董事長張曉麟認為,這意味著一個新的競爭時代的到來?!罢l能活下來,取決于管理水平?!?

          “行業巨頭發展是為了更好的服務消費者而不是小公司,從而在行業內形成一定的服務標準。最終形成本地化的北京旅游租車服務,服務大眾?!睆垥憎氡硎?,中國北京旅游汽車租賃業必將向正規化、規?;?、標準化方向發展。

          除了市場對企業自身管理水平的考驗,現階段中國北京旅游租車行業還面臨著其他客觀挑戰?!胺煞ㄒ幦笔?、市場信用體系不健全等‘瓶頸’仍不時制約著北京旅游租車的發展。行業崛起的背后隱藏著風險?!?

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